Poseł Bartłomiej Pejo - Wystąpienie z dnia 07 lutego 2024 roku.

Stenogram

3. punkt porządku dziennego:

Przedstawiony przez Radę Ministrów dokument: ˝Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie w 2022 r.˝ wraz ze stanowiskiem Komisji Infrastruktury (druki nr 167 i 172).

Poseł Bartłomiej Pejo:

    Szanowna Pani Marszałek! Szanowni Państwo! Polskie drogi są uważane za jedne z najbardziej niebezpiecznych w Europie - 15., 16., 17. miejsce. W roku 2021 Najwyższa Izba Kontroli przygotowała tzw. megainformację na temat stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w latach 2015-2020. Według raportu korzystający z dróg w Polsce są ponad trzy razy bardziej narażeni na utratę życia w następstwie wypadku niż kierowcy i pasażerowie podróżujący po drogach Szwecji czy Norwegii. Pod względem liczby ofiar śmiertelnych w przeliczeniu na 1 mln mieszkańców Polska wypada bardzo, bardzo blado.

    Jak wykazała kontrola, Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego mimo szerokich ustawowych kompetencji nie była w stanie skutecznie wypełniać funkcji inicjatora i koordynatora działań administracji rządowej w sprawach właśnie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Uwaga, w okresie objętym kontrolą nie zostały przyjęte priorytety działań rady. Nie odbyło się żadne posiedzenie stacjonarne, a jej prace ograniczały się wyłącznie do obiegowego uzgodnienia i przyjęcia dokumentów, co do których istniał po prostu taki obowiązek. Czy tak wyglądają wszystkie państwowe instytucje, które nie bez przyczyny kojarzą się Polakom z dziadostwem i z zupełną niekompetencją?

    Problemem dróg niższej kategorii jest często ich nawierzchnia, która tak naprawdę pozostawia wiele do życzenia. Z raportu Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad wynika, że aż 15% dróg zarządzanych przez generalną dyrekcję jest ocenianych jako złe. A pomiar ten nie uwzględnia dróg zarządzanych przez samorządy. Tam stan dróg jest jeszcze gorszy. Czy to wszystko problemy z modernizacją, które rząd chciałby rozwiązać ograniczeniem transportu samochodowego, tak ostatnio modnym ograniczeniem transportu drogowego? W końcu w 2020 r. wskaźnik wypadków był niski ze względu na pandemię. Czy teraz rządzący chcą ten ruch ograniczyć ze względów chorej ideologii klimatycznej?

    Pytanie do pana ministra: Czy uważa pan, panie ministrze, że ograniczenia możliwości swobodnego poruszania się w polskich miastach, tzw. jak wspomniałem, bardzo modne ostatnio strefy czystego transportu, to rozwiązania, które zwiększą bezpieczeństwo na drogach miejskich i czy one są kierunkiem, który popiera obecny rząd? W jaki sposób stan nawierzchni polskich dróg wpływa na bezpieczeństwo w ruchu drogowym na polskich drogach?

    Czy rząd przeprowadził bądź zamierza przeprowadzić kompleksowy audyt dróg i autostrad pod kątem zwiększenia bezpieczeństwa, zwłaszcza w tych miejscach, w których dochodzi do największej liczby wypadków?

    Czy rekordowy deficyt budżetowy, który finansuje m.in. wydatki socjalne wprowadzane przez lata przez rząd Prawa i Sprawiedliwości, został przygotowany z uwzględnieniem koniecznych wydatków właśnie na modernizację dróg?

    Czy dziś jest dla rządu ważniejsze przedłużanie socjalu dla obywateli Ukrainy, na których już do tej pory wydaliśmy ok. 10 mld zł? Jak się dowiadujemy, te pieniądze w budżecie są, te pieniądze w budżecie się znajdą, a jak się również dowiadujemy, tych samych pieniędzy nie ma na modernizację dróg, na poprawianie bezpieczeństwa Polek i Polaków. (Oklaski)