Zgłoś uwagi

Senator Paweł Arndt - Wystąpienie z dnia 26 lutego 2020 roku.

Ustawa o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw

Brak odpowiedniej wtyczki Adobe Flash Player

Ściągnij
1 wyświetleń
0

Stenogram

Senator Paweł Arndt:

Bardzo dziękuję, Panie Marszałku.

Panie Ministrze, powiedział pan, że wydajemy miliardy złotych na infrastrukturę kolejową. Ja chciałbym spytać o racjonalność wydatków, przynajmniej niektórych wydatków. Podam przykład. Ja często podróżuję Intercity na trasie Poznań – Warszawa. Kilka lat temu, przed modernizacją tej trasy, podróż trwała 2,5 godziny. Dzisiaj trwa w najlepszym przypadku 3 godziny 15 minut. Trasa jest podobno po remoncie, bo na czas remontu były objazdy. Teraz tych objazdów nie ma, więc domniemywać można, że remonty zostały zakończone. A podróż trwa przynajmniej o 45 minut dłużej na 300-kilometrowej trasie. Jak to wygląda w świetle wspomnianych racjonalnych wydatków? Być może tu rzeczywiście jest potrzebny otwarty rynek nie tylko dla przejazdów, ale i dla tych wszystkich prac modernizacyjnych.

Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Andrzej Bittel:

No, rynek dla prac modernizacyjnych jest oczywiście otwarty, bo każde zamówienie w procedurach inwestycyjnych jest realizowane w ramach przetargu publicznego, otwartego, zwykle nawet i europejskiego, z ogromnymi ogłoszeniami. To jest pierwsza kwestia, otwarty rynek. Czym innym jest zarządzanie infrastrukturą, która ma swoją specyfikę. I rzeczywiście, ta materia dotycząca gwarancji niezależności zarządcy infrastrukturą kolejową stanowi element opisany w tej ustawie, te dodatkowe gwarancje.

Oczywiście, możemy długo dyskutować na temat tego, czy ta inwestycja modernizacyjna trasy do Poznania została już zakończona. Bo miałbym tutaj pewne wątpliwości, czy to jest koniec prac. Ale ja bym z całą pewnością nie chciał z tym akurat przedłożeniem łączyć kwestii budowy infrastruktury, ze względu na to, że w Sejmie odbyła się dyskusja na temat definicji przewozu pasażerskiego kolejami dużych prędkości, która łączyła definicję znajdującą się w dyrektywie dla celów rynkowych z budową szybkiej kolei. Wolałbym uniknąć tego połączenia, bo ono wzbudzało duże kontrowersje czy duże pytania w Sejmie. Tzn. moim zdaniem one były nieuzasadnione. Niemniej jednak jeżeli nie ma pytań w tej sprawie, to nie będę rozwijał wątku. Ale mogę oczywiście powiedzieć: każdy wydatek na infrastrukturę kolejową ma swoje uzasadnienie. Projekt poznański jest oceniany, on jest przecież projektem unijnym, jest pod nadzorem również naszych przyjaciół z Unii Europejskiej, my regularnie raportujemy. Był też oceniany, jeśli mnie pamięć nie zawodzi, przez inicjatywę JASPERS, ona również oceniała to przedsięwzięcie swego czasu, z tego punktu widzenia. Wydaje mi się, że to jest dobry projekt, który na pewno doprowadzi do tego, że po jego zakończeniu, po certyfikowaniu linii na te nowe prędkości techniczne, czas podróży zostanie skrócony.

Czytaj więcej

Umieść film na stronie
Pliki cookies w naszym serwisie
Informacji zarejestrowanych w plikach "cookies" używamy m.in. w celach reklamowych i statystycznych oraz w celu dostosowania naszych serwisów do indywidualnych potrzeb użytkowników. Możesz zmienić ustawienia dotyczące "cookies" w swojej przeglądarce internetowej. Jeżeli pozostawisz te ustawienia bez zmian pliki cookies zostaną zapisane w pamięci urządzenia. Zmiana ustawień plików "cookies" może ograniczyć funkcjonalność serwisu.
Nie pokazuj więcej tego komunikatu.