Zgłoś uwagi
#golojuch

Poseł Kazimierz Gołojuch

Wróć do listy
Posłowie Lewicy - pytanie z 28 maja 2020 r.
Pytania w sprawach bieżących
 
Posłowie Paulina Matysiak, Marcin Kulasek, Katarzyna Kotula, Bogusław Wontor, Anita Kucharska-Dziedzic, Joanna Scheuring-Wielgus, Daria Gosek-Popiołek, Dariusz Wieczorek, Przemysław Koperski, Jan Szopiński, Katarzyna Ueberhan, Robert Obaz, Anita Sowińska, Karolina Pawliczak, Małgorzata Sekuła-Szmajdzińska, Robert Kwiatkowski, Magdalena Biejat, Joanna Senyszyn, Monika Falej, Beata Maciejewska, Krzysztof Gawkowski, Marcelina Zawisza, Wiesław Szczepański, Wiesław Buż, Małgorzata Prokop-Paczkowska, Tadeusz Tomaszewski i Marek Rutka - Lewica, Rafał Weber - PiS
w sprawie rządowych rozwiązań dla branży transportowej (kolejowej i autobusowej) w związku z pandemią koronawirusa i wprowadzonych obostrzeń

Brak odpowiedniej wtyczki Adobe Flash Player

Ściągnij
53 wyświetleń
0

Stenogram

8. punkt porządku dziennego:

Pytania w sprawach bieżących.

Poseł Paulina Matysiak:

    Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Chciałabym zapytać o rządowe rozwiązania dla branży transportowej w związku z pandemią koronawirusa i wprowadzonymi obostrzeniami. W obecnej sytuacji mamy drastyczny spadek przewozów. Liczba pasażerów spadła o 80-90%, zarówno na kolei, jak i w przewozach autobusowych. Zgodnie z zapisami tarczy 3.0 do przewoźników kolejowych będzie mogło trafić wsparcie na pokrycie braku wpływów ze sprzedaży biletów z Funduszu Przeciwdziałania COVID-19 i rekompensata ulg ustawowych na poziomie takim samym jak w 2019 r., ale nie uchwalono przepisów chroniących upadający rynek przewozów autobusowych. Takie przepisy wprowadził Senat przez dodanie formuły ˝transport drogowy gminny i powiatowy˝ wszędzie tam, gdzie był przywoływany transport kolejowy. Dzięki temu przewoźnicy autobusowi mogliby otrzymać takie wsparcie i rekompensaty za przejazdy ulgowe jak przewoźnicy kolejowi. Te poprawki odrzucono bez dyskusji. Dodam, że przewozów nie prowadzą lub prawie nie prowadzą PKS Bełchatów, Chojnice, Koszalin, Kujawsko-Pomorski Transport Samochodowy, PKS Łódź, Zduńska Wola, Łuków, Nysa, Włoszczowa, PKS Tour Jelenia Góra, PKS Kłodzko, gdzie z powodu dramatycznej sytuacji rozpoczął się strajk pracowniczy. Pracownicy nie wiedzą, kiedy i w jakiej wysokości otrzymają zaległe wypłaty.

    W pozytywnym świetle w poprzednim pytaniu został przywołany mój okręg wyborczy, sieradzki. Jeśli chodzi o transport, to niestety nie jest tak różowo, chodzi chociażby o wspominany przeze mnie PKS Zduńska Wola, który zawiesił szereg regionalnych połączeń, czy miejskie zakłady komunikacji w poszczególnych miastach: Kutnie, Zgierzu, Pabianicach, Sieradzu, które nie łapią się na wsparcie z żadnej tarczy.

    Nasuwa się kilka pytań. Co państwo zamierzają zrobić, żeby pomóc przewoźnikom? Co powiecie maturzystom, którzy nie będą mieli czym dojechać na egzaminy, które będą już niebawem? (Dzwonek) Co mają zrobić osoby, które chcą dojechać do pracy, ale nie mają czym? Proszę o konkrety, o fakty, liczby, terminy wprowadzenia proponowanych przez rząd rozwiązań. Dziękuję.

    (Przewodnictwo w obradach obejmuje wicemarszałek Sejmu Małgorzata Kidawa-Błońska)

8. punkt porządku dziennego:

Pytania w sprawach bieżących.

Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Rafał Weber:

    Dziękuję bardzo.

    Szanowna Pani Marszałek! Szanowni Państwo Parlamentarzyści! Panie i Panowie Posłowie! Faktycznie epidemia koronawirusa dotknęła Polskę nie tylko w sensie zdrowotnym, ale również w sensie gospodarczym. Branża transportu autobusowego i kolejowego też bardzo mocno to odczuwa. Zawieszone lekcje w szkołach, zawieszone zajęcia na studiach, praca zdalna, wiele osób, które pozostały ze swoimi dziećmi w ramach opieki nad nimi - to wszystko spowodowało, że Polacy w ciągu ostatnich 2 miesięcy nie przemieszczali się tak gremialnie, nie podróżowali tak codziennie i to faktycznie bardzo negatywnie wpłynęło na transport zbiorowy, i ten autobusowy, i ten kolejowy. Poszczególne elementy tarczy antykryzysowej, które zostały wprowadzone w ciągu ostatnich 2 miesięcy, wychodzą naprzeciwko wielu postulatom, które padały zarówno ze środowiska kolejowego, jak i środowiska przewozów autobusowych.

    Oczywiście te dwie dziedziny transportu różnią się od siebie nie tylko formą przemieszczania się, ale także formą organizacyjną. Podmiotów, które zajmują się transportem kolejowym, w całej Polsce jest zdecydowanie mniej. Są to podmioty albo państwowe, albo samorządowe. Natomiast transport autobusowy miał to do siebie, że został pozostawiony na wolnym rynku. Transport autobusowy był prowadzony głównie przez podmioty komercyjne, głównie przez firmy, które na tym zarabiały. Kiedy byli klienci, kiedy byli pasażerowie, wtedy był zarobek, ale kiedy ze względu na sytuację zdrowotną czy epidemiczną tych pasażerów było zdecydowanie mniej - i tu potwierdzam te wartości, które przywołała pani poseł, czyli od 80 do 90% mniej - wtedy faktycznie zaczęły się problemy tych firm przewozowych. One oczywiście mogą skorzystać z tarczy antykryzysowej, z tych instrumentów wsparcia, które przed chwileczką podała pani minister Alina Nowak. Serdecznie do tego zachęcamy. To naprawdę procedura nieskomplikowana, nietrudna, a pozwala na to, aby uzyskać wsparcie finansowe, na to, aby nie zwalniać pracowników, i na to, aby ten trudny okres przeżyć.

    Jeśli chodzi o działania Ministerstwa Infrastruktury, my również wprowadziliśmy szereg ułatwień, udogodnień, też finansowych. Pani poseł, pozwolę sobie na te szczegółowe pytania odpowiedzieć na piśmie. Mamy tu przygotowany cały pakiet informacji. Cieszę się bardzo z tego pytania i z tego, że wzbudziło ono zainteresowanie aż 27 posłanek i posłów. To oznacza, że faktycznie transport zbiorowy jest państwu bardzo bliski.

    Natomiast opowiem o jednym narzędziu, które w tej chwili jest realizowane. To zwiększenie kwoty na Fundusz Rozwoju Przewozów Autobusowych z 1 zł do 3 zł, czyli możliwość uzyskania aż 3 zł za wozokilometr na liniach deficytowych, na tych liniach, na których ze względu na małą liczbę pasażerów nie można wygenerować przychodu. W tej chwili wojewodowie we wszystkich województwach - i tutaj, szanowni państwo, bardzo proszę o uwagę, o zainteresowanie się tym tematem i przekazywanie tej informacji do samorządów - prowadzą nabór na utworzenie nowych linii użyteczności publicznej. W mojej ocenie, w ocenie Ministerstwa Infrastruktury, wielu przewoźników komercyjnych, którzy mają w tej chwili problemy, powinno na podstawie porozumień z samorządami zostać zaangażowanych do tego, aby być operatorami na tych liniach użyteczności publicznej, a tym samym móc od momentu świadczenia usług otrzymywać maksymalnie do 3 zł za wozokilometr na wszystkich nierentownych liniach. 3 zł, szanowni państwo, to naprawdę bardzo dużo. Szacujemy, że w zależności od regionu koszt w przypadku wozokilometra waha się i wynosi od 3 do 5 zł. Naprawdę to wsparcie rządowe, wsparcie, które zostało zawarte w tej trzeciej odsłonie tarczy antykryzysowej, jest tutaj bardzo istotne. Zachęcamy wszystkich przewoźników i samorządowców do tego, aby aplikowali, aby składali wnioski. Środków w ramach Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych jest naprawdę bardzo dużo. W roku 2020 zabezpieczyliśmy na ten cel 800 mln zł. Te środki w części zostały wykorzystane na nabór, który działa od początku roku 2020, ale naprawdę pozostało bardzo dużo środków. (Dzwonek) Są one dostępne dla tych jednostek samorządu terytorialnego, które w trakcie roku będą chciały z nich skorzystać. Zachęcamy do tego, bo to naprawdę pozwoli nie tylko prowadzić ofertę transportową w danych gminach, powiatach czy regionach naszego kraju, ale również pozwoli na to, aby podmioty przewozowe, podmioty prywatne mogły w tym czasie w miarę normalnie funkcjonować. Dziękuję bardzo. (Oklaski)

8. punkt porządku dziennego:

Pytania w sprawach bieżących.

Poseł Wiesław Szczepański:

    Pani Marszałek! Panie Ministrze! Dzisiaj koleje samorządowe realizują przewozy na poziomie 27% w stosunku do roku ubiegłego. Zgodnie z art. 15zzzzl1 - mówię o ustawie COVID-owej - dotacja do ulg ustawowych, zgodnie z pismem ministra infrastruktury z 25 maja, obowiązywać będzie od kwietnia 2020 r. Pominięty został zatem okres od dnia wprowadzenia stanu epidemii, czyli od 13 do 31 marca. Porównywany do rozliczeń okres 2019-2020 jest dla przewoźników rozwijających się niekorzystny, gdyż nie obejmuje dopłat do nowych przewozów uruchomionych w nowym grudniowym rozkładzie jazdy. Od grudnia 2019 r. wprowadzono w przypadku niektórych przewoźników podwyżki cen biletów, więc podstawa do wyliczeń z analogicznego okresu stanu epidemii jest inna, nie jest korzystna dla przewoźników. Czy należy rozumieć, że środki na pokrycie straty znajdą się w tytule postanowienia art. 15zzzzl1 bis? Ten artykuł zawiera zapis, że minister właściwy do spraw transportu może przekazać operatorom wojewódzkim (Dzwonek), międzywojewódzkim i międzynarodowym przewozów środki finansowe w celu sfinansowania rekompensaty. Obawy przewoźników budzi jednak zapis ˝może˝, gdyż jak będzie brakowało środków, przewoźnicy tej kwoty mogą nie otrzymać. Czy przy tak wielkich spadkach przewozów w funduszu przeciwdziałania COVID mogą się pojawić środki? Chciałbym tylko powiedzieć, że w województwie wielkopolskim brakuje 6 mln na pokrycie strat z tego tytułu, że po prostu są one inne niż państwa wyliczenia.

8. punkt porządku dziennego:

Pytania w sprawach bieżących.

Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Rafał Weber:

    Dziękuję bardzo.

    Szanowni Państwo! Jeżeli chodzi o marzec, stan epidemii został ogłoszony, mówię z głowy, mniej więcej w połowie tego miesiąca, czyli na początku marca transport funkcjonował w miarę normalnie. Ci, którzy mieli kupić bilety miesięczne, i to zarówno w przewozach autobusowych, jak i w przewozach kolejowych, zrobili to. Tak że wpływy do spółek przewozowych z tego tytułu w marcu były niezachwiane. Dlatego te problemy w tym miesiącu jeszcze nie były tak widoczne jak w kwietniu czy w maju, w których to miesiącach, tak jak powiedziałem podczas swojego pierwszego wystąpienia, faktycznie przewozy kolejowe i autobusowe były albo zawieszane, albo mocno ograniczane.

    Mogę powiedzieć w imieniu państwowej spółki kolejowej PKP Intercity, że nie chcieliśmy, wychodząc naprzeciwko oczekiwaniom polskiego społeczeństwa, całkowicie likwidować połączeń kolejowych. Nie chcieliśmy mieć do czynienia z trendem wykluczenia komunikacyjnego. Chcieliśmy, i to zostało zachowane, aby mieszkańcy poszczególnych regionów mieli dostęp do pociągów dalekobieżnych...

    (Głos z sali: Szybkiej kolei.)

    ...do pociągów, które były oczywiście organizowane w sposób ograniczony.

    Najprostszy przykład: zamiast czterech wagonów jechał jeden, bo wiadomo że na tylu pasażerów nie było takiej potrzeby. Tak że podtrzymaliśmy w tych połączeniach dalekobieżnych, przez spółkę, która jest całkowitą własnością Skarbu Państwa, realizowanie tych połączeń kolejowych. Natomiast mamy informację, że regionalni przewoźnicy również starali się to zrobić, oczywiście z pewnymi ograniczeniami.

    Jeszcze raz powtarzam, że wszystkie działania, które zostały skierowane z inicjatywy Ministerstwa Infrastruktury, pana ministra Andrzeja Adamczyka, zostaną państwu, paniom i panom posłom, przedstawione w formie pisemnej. Mam nadzieję, że one rozwieją wszelkie wątpliwości, jeżeli chodzi o intencje naszych działań. Dziękuję bardzo. (Oklaski)

Czytaj więcej

Umieść film na stronie
Oceń posła
Ocena
2.5
Pozycja w rankingu:
179
Liczba głosów: 8
Zobacz pełne profile z okręgu 23 Rzeszów
Poseł Jerzy Paul
Poseł Jerzy Paul
Poseł Wiesław Buż
Poseł Wiesław Buż
Zobacz pełne profile z okręgu 23 Rzeszów
Poseł Jerzy Paul
Poseł Jerzy Paul
Poseł Wiesław Buż
Poseł Wiesław Buż
Pliki cookies w naszym serwisie
Informacji zarejestrowanych w plikach "cookies" używamy m.in. w celach reklamowych i statystycznych oraz w celu dostosowania naszych serwisów do indywidualnych potrzeb użytkowników. Możesz zmienić ustawienia dotyczące "cookies" w swojej przeglądarce internetowej. Jeżeli pozostawisz te ustawienia bez zmian pliki cookies zostaną zapisane w pamięci urządzenia. Zmiana ustawień plików "cookies" może ograniczyć funkcjonalność serwisu.
Nie pokazuj więcej tego komunikatu.